Toyota Levin 1.5L ou 1.8L hybride (THS 5e génération) : quelle version offre le meilleur retour sur investissement aux concessionnaires ?

En bref : stockez la 1.5L essence si vos clients achètent sur le prix et que le carburant est bon marché ; stockez la 1.8L hybride si vos clients roulent beaucoup, si le carburant est cher ou si vous vendez aux chauffeurs de taxi et de VTC. Beaucoup de concessionnaires réussissent mieux avec un mélange des deux — et la Levin 2023 est le seul millésime qui propose les deux.

Quelles sont les principales différences techniques ?

Qu'est-ce que le THS de 5e génération, et pourquoi est-ce important ?

À partir du millésime 2023, la Levin hybride est passée à la dernière génération du système hybride Toyota. Par rapport à l'hybride 2022, le moteur électrique passe de 53 kW à 70 kW, le couple de 163 à 185 N·m, la puissance cumulée de 90 à 101 kW, et la batterie nickel-hydrure métallique est remplacée par une batterie lithium-ion. Pour l'acheteur, cela signifie des accélérations plus franches et une consommation légèrement meilleure.

Qui achète la 1.5L essence ?

• Les particuliers qui veulent une Toyota au prix le plus bas possible.
• Les marchés où le carburant est bon marché et où les économies de l'hybride mettent plus de temps à être amorties.
• Les régions où les garages ont peu d'expérience des hybrides.
• Les auto-écoles et les véhicules de société peu sollicités.

Qui achète la 1.8L hybride ?

• Les chauffeurs de taxi et de VTC qui parcourent chaque jour de longues distances dans les embouteillages.
• Les gestionnaires de flottes qui calculent le coût total au kilomètre.
• Les acheteurs des marchés où le carburant est cher.
• Les clients qui apprécient une conduite plus douce et silencieuse et une meilleure suspension arrière.

Comment calculer l'amortissement carburant ?

Utilisez vos propres chiffres : prenez l'écart de coût rendu entre une hybride et une 1.5L, puis divisez-le par l'économie annuelle de carburant. L'économie annuelle vaut environ (L/100 km essence − L/100 km hybride) × km annuels ÷ 100 × prix du carburant. Selon les chiffres WLTC, l'écart est d'environ 1.1–1.4 L aux 100 km ; dans une circulation urbaine dense, l'écart réel est généralement plus important. Un chauffeur parcourant 60,000 km par an économise plusieurs centaines de litres de carburant chaque année, d'où la préférence des taxis pour l'hybride.

Quelle composition de stock convient à la plupart des concessionnaires ?

Pour tester le marché, un conteneur 40 pieds avec deux hybrides et deux 1.5L montre rapidement quelle version vos clients préfèrent. Le chargement mixte est une pratique courante chez nous — voir comment les conteneurs sont chargés. Développez ensuite la version qui se vend.